마무리되면서 저비용항공사(LC
대한항공과아시아나항공의 기업결합이 마무리되면서 저비용항공사(LCC) 재편에 관심이 쏠리고 있다.
대한항공 산하의 진에어와아시아나항공산하의 에어서울, 에어부산이 하나로 합쳐지는 ‘통합 LCC’ 탄생이 거론된다.
기존 LCC 간 추가 통합 등이 활발하게 이뤄질 것이라는 관측도 적잖다.
29일 법조계에 따르면 대법원 2부는 최근 소비자단체 ‘소비자주권시민회의(소비자주권)’가 대한항공과아시아나항공을 상대로 낸 마일리지 지급 청구 소송에서 원고가 패소한 원심 판결을 그대로 확정했다.
대한항공과아시아나항공은 당초 유효기간이 없던 마일리지를 운영했으나 2008년 ‘유효기간.
2013년아시아나항공기의 미국 샌프란시스코 국제공항 사고 이후 11년 만에 항공기 사고로 대규모 인명 피해가 생기는 안타까운 일이 발생했다.
항공기 기체는 충돌 후 꼬리 칸을 제외하면 형체가 남지 않을 정도로 불에 탔다.
일단은 이번 참사가 조류 충돌 여파로 착륙 시 사용하는 랜딩기어가 내려오지.
1983년에 대한항공 격추사건이 있었고 그리고 1997년에 대한항공 괌 추락 사고가 있었고 그때도 희생자가 참 많았는데 지난번 2013년 샌프란시스코 공항에 있었던아시아나항공여객기 사고는 그때 사망자가 3명이었습니다.
그런데 다친 사람은 역시 많았죠.
180여 명이었는데 그때도 동체는 상당히 많이.
2013년 7월아시아나항공미국 샌프란시스코공항 사고의 경우 원인 조사 보고서가 나오기까지 11개월이 걸린 바 있다.
그럼에도 정부는 모든 수단과 방법을 동원해 그 어떤 의혹도 남지 않도록 철저하게 조사를 해야 할 것이다.
한국은 국제적으로 높은 항공 안전 기준을 자랑해왔지만, 이번 사고로 심각한.
지난 1993년 해남군 화원면 운거산에서 추락한아시아나 항공기 추락(66명 사망)사고 이래 31년만에 터진 초대형 항공 참사에 비통한 마음 뿐이다.
왜 이런 대형 항공 참사가 무안과 해남에서 잇달아 일어나는지 참담한 마음이다.
이번 사고는 잊혀진 과거를 헤집고 트라우마를 되살리는 것 같아 더욱 쓰리고.
1993년 7월에는아시아나항공여객기가 전남 해남군 화원면 마천리 뒷산에 추락해 66명이 사망하고 44명이 크게 다쳤다.
1997년 8월에는 대한항공 여객기가 괌 국제공항 인근에 추락, 228명이 사망했다.
이후 2013년 7월아시아나항공여객기가 미국 샌프란시스코 공항에 착륙하던 중 사고가 나 3명이.
29일 무안국제공항에서 제주항공 여객기 추락 참사가 발생한 가운데 31년 전 전남 해남에서 발생한아시아나항공추락 사고의 악몽이 호남지역을 짓눌렀다.
30여 년 전인 1993년 7월 26일 김포국제공항에서 출발해 목포공항에 접근하던아시아나항공OZ733편 여객기가 해남군 야산에 추락하는 사고가 발생했다.
1993년에는아시아나항공여객기가 목포공항으로 가던중 해남 야산에 충돌해 66명이 사망하는 일도 있었다.
이처럼 국내 여객기 대형 참사에 따른 지역민들의 피해가 이번에도 반복돼 안타까움을 더하고 있다.
지역민들이 받은 충격도 크겠지만 유가족들의 고통과 트라우마는 쉽게 치유되기 힘들 정도로 클.
아시아나항공, 이스타항공에 이어아시아나항공화물사업 인수 마저 수포로 돌아간 후에도 인수합병(M&A) 의지를 보이며 공격적인 영업을 해왔지만, 당분간 이 마저도 불투명해졌다.
제주항공은 2005년 애경그룹과 제주특별자치도가 합작해 설립했다.
애경그룹 지주사인 AK홀딩스가 과반 지분 50.
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